復興航空兩岸航線分配作業不順遂，原定12月底要完成分配的目標已無法達成；據指出，興航原取得的兩岸航線時間帶已被陸方收回，分得航權的業者重新申請，恐難拿到原來好的時間帶。
民航局官員說，興航停飛已一個多月，空域擁擠的上海、杭州等航點，當地機場早就將相關的時間帶給其他航空公司用了，這在各國都一樣，不會保留給台灣下一個接手興航航線的業者，因此，重新分配後取得復興航線的業者，必須重新向大陸機場提出時間帶飛航申請，如果沒有空檔，也有可能因為拿不到時間帶而飛不成。
興航原有的上海浦東、虹橋，和松山飛航大陸航點的航線，是所謂的「黃金航線」，但好的時間帶（如早去午回或午去晚回的航班）沒了，再加上陸客來台人數直直落，即使拿到航線，也未必載得到客，讓業者積極爭取的誘因大為降低。
台北－花蓮、台中－花蓮虧損航線沒人想飛，交通部民航局很難用兩岸線將國內線綁在一起分配，後續作業令官員大傷腦筋。
官員表示，除了大陸收回的興航兩岸航線共15個航點、24條航線、每周61班要重新進行分配外，興航的台北－花蓮、台中－花蓮兩條虧損的國內線，以及金門、馬公兩個離島的運能缺口，要思考一併補齊，故分配時有想過要採取「兩岸綁國內線」的方式，但要如何綁、如何包在一起，比過去單純分配要複雜許多。
官員表示， 有意爭取興航兩岸航線的業者，要自行評估，即使是上海、杭州線，也無法保證一定是黃金航線；另更傷腦筋的是國內航線的運能要趕快補起來，尤其華信支援北花、中花航線只到明年的2月15日，航權必須趕快分配好，接手的航公司才有足夠時間準備。
興航解散造成近1,800名員工失業，依航權分配辦法規定，不能強制拿到航權的業者一定要僱用興航員工。<摘錄經濟>
民航局官員說，興航停飛已一個多月，空域擁擠的上海、杭州等航點，當地機場早就將相關的時間帶給其他航空公司用了，這在各國都一樣，不會保留給台灣下一個接手興航航線的業者，因此，重新分配後取得復興航線的業者，必須重新向大陸機場提出時間帶飛航申請，如果沒有空檔，也有可能因為拿不到時間帶而飛不成。
興航原有的上海浦東、虹橋，和松山飛航大陸航點的航線，是所謂的「黃金航線」，但好的時間帶（如早去午回或午去晚回的航班）沒了，再加上陸客來台人數直直落，即使拿到航線，也未必載得到客，讓業者積極爭取的誘因大為降低。
台北－花蓮、台中－花蓮虧損航線沒人想飛，交通部民航局很難用兩岸線將國內線綁在一起分配，後續作業令官員大傷腦筋。
官員表示，除了大陸收回的興航兩岸航線共15個航點、24條航線、每周61班要重新進行分配外，興航的台北－花蓮、台中－花蓮兩條虧損的國內線，以及金門、馬公兩個離島的運能缺口，要思考一併補齊，故分配時有想過要採取「兩岸綁國內線」的方式，但要如何綁、如何包在一起，比過去單純分配要複雜許多。
官員表示， 有意爭取興航兩岸航線的業者，要自行評估，即使是上海、杭州線，也無法保證一定是黃金航線；另更傷腦筋的是國內航線的運能要趕快補起來，尤其華信支援北花、中花航線只到明年的2月15日，航權必須趕快分配好，接手的航公司才有足夠時間準備。
興航解散造成近1,800名員工失業，依航權分配辦法規定，不能強制拿到航權的業者一定要僱用興航員工。<摘錄經濟>
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