一例一休已經開始實施，對於海空運業來說，船員與空勤組員可適 用勞基法84條之1對特殊產業的規範，但陸上人員受新法約束，估計 航空業影響與大於海運業。依華航粗估，光是加班費一年增加上億元 。各航空公司都在細算所需要加聘人員，估計用人成本將大幅增加。
陽明海運高階指出，船員不受一例一休影響，岸上人員需要增加的 人力，主要是在碼頭與貨櫃場等一線人員，影響不會太大。
航空業情況就不一樣了，華航高階指出，公司有夜間與深夜航班， 一例一休實施後人力調度與加班費都會增加，光是加班費一年動輒上 億，維修部門也需增加人力，以華航1.2萬名員工來說，即使增加個 5％人力也是很重的負擔，未來在擴充航班與航線上都須特別精算。
因部份航班不需要全職人員，或可聘用工時人員來因應，但也都會 增加開支，以後離峰時段與深夜時段的航班安排，業界都會特別謹慎 。
華航、華信與遠航表示，目前都還在細算所需增添人力與加班費支 出，另法規的認定與遊戲規則都還需要釐清，但是用人成本增加已經 是很確定的事實，一定會吃掉公司部分利潤，一例一休政策的倉促實 施，實際增加多少，還需要一段時間來釐清。
由於威航與復興航空相繼停飛與宣布解散，有逾兩千名擁有航空資 歷的人員可選用，至少讓相關業者在尋覓人才上容易許多。<摘錄工商>
陽明海運高階指出，船員不受一例一休影響，岸上人員需要增加的 人力，主要是在碼頭與貨櫃場等一線人員，影響不會太大。
航空業情況就不一樣了，華航高階指出，公司有夜間與深夜航班， 一例一休實施後人力調度與加班費都會增加，光是加班費一年動輒上 億，維修部門也需增加人力，以華航1.2萬名員工來說，即使增加個 5％人力也是很重的負擔，未來在擴充航班與航線上都須特別精算。
因部份航班不需要全職人員，或可聘用工時人員來因應，但也都會 增加開支，以後離峰時段與深夜時段的航班安排，業界都會特別謹慎 。
華航、華信與遠航表示，目前都還在細算所需增添人力與加班費支 出，另法規的認定與遊戲規則都還需要釐清，但是用人成本增加已經 是很確定的事實，一定會吃掉公司部分利潤，一例一休政策的倉促實 施，實際增加多少，還需要一段時間來釐清。
由於威航與復興航空相繼停飛與宣布解散，有逾兩千名擁有航空資 歷的人員可選用，至少讓相關業者在尋覓人才上容易許多。<摘錄工商>
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