1999年3月1日，裕隆集團為提供一條龍服務，成立新安產險公司(新安東京海上產險的前身)，開業當月就拿下車體損失險簽單保費第三名，當年度整體車險保費市占率達4.1%、第二年更是直衝7.0%；機緣巧合，和泰集團旗下的和泰產險也要在今年3月1日亮相，企圖心卻只有三年內市占率增至5%，和泰的審慎，顯示國內車險市場已高度成熟，產險業對差異化的追求更重要但也更加不容易。
據新安產險首任總經理、現任新安東京海上產物董事長陳忠鏗分析，新安當年能夠大口吃車險市場，除了集團旗下中華汽車當時賣得好、五連霸，另外還包括三個原因，首先，新安產險是家新設立的公司，並非購買既有產險公司再重新換招牌，沒有文化磨合的問題。
陳忠鏗說，新安產一開始就鎖定車險業務出擊，尤其是新車銷售最被需要的車體損失險。「我們當時目標明確」，整個業務規範、產品設計、人員招聘都以車險為目的，其他險種後來再慢慢發展，這情況，跟火險、水險、意外險、傷害險、天災險都做，只剩航空險沒涉及的蘇黎世產險相當不同。
車險包含車體損失險、任意第三人責任險、強制第三人責任險，隨著民眾求償意識高漲，任意第三人責任險的損失率又高於車體損失險，以車體損失險作為車險業務的核心，讓新安產的財務壓力不致過大。
其次，營業目標方面，新安產強調生產力，重視自留保費而非簽單保費，自留保費才是產險公司真正自己留下來辦理的業務，吃得到也賺得到，公司得以穩健發展。陳忠鏗說，記得當年要求是，自留保費，每人每年要做幾百萬元。
再者，新安產一開業就打出「24小時事故現場服務」，當時為業界獨創。新安與拖吊救援業者合作，選出優良人員進行教育訓練，SOP(標準作業流程)訂得很清楚，測驗合格者，可受託進行事故現場處理，民眾感受到差異化與品質，連帶讓新安產快速做大、站穩市場。<摘錄經濟>
據新安產險首任總經理、現任新安東京海上產物董事長陳忠鏗分析，新安當年能夠大口吃車險市場，除了集團旗下中華汽車當時賣得好、五連霸，另外還包括三個原因，首先，新安產險是家新設立的公司，並非購買既有產險公司再重新換招牌，沒有文化磨合的問題。
陳忠鏗說，新安產一開始就鎖定車險業務出擊，尤其是新車銷售最被需要的車體損失險。「我們當時目標明確」，整個業務規範、產品設計、人員招聘都以車險為目的，其他險種後來再慢慢發展，這情況，跟火險、水險、意外險、傷害險、天災險都做，只剩航空險沒涉及的蘇黎世產險相當不同。
車險包含車體損失險、任意第三人責任險、強制第三人責任險，隨著民眾求償意識高漲，任意第三人責任險的損失率又高於車體損失險，以車體損失險作為車險業務的核心，讓新安產的財務壓力不致過大。
其次，營業目標方面，新安產強調生產力，重視自留保費而非簽單保費，自留保費才是產險公司真正自己留下來辦理的業務，吃得到也賺得到，公司得以穩健發展。陳忠鏗說，記得當年要求是，自留保費，每人每年要做幾百萬元。
再者，新安產一開業就打出「24小時事故現場服務」，當時為業界獨創。新安與拖吊救援業者合作，選出優良人員進行教育訓練，SOP(標準作業流程)訂得很清楚，測驗合格者，可受託進行事故現場處理，民眾感受到差異化與品質，連帶讓新安產快速做大、站穩市場。<摘錄經濟>
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